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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-11-20 16:42 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 动力电池的“中间道路”:固液混合技术成业界“新宠”股份有限公司 | 官网:暂无 |
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> 厂商新闻《动力电池的“中间道路”:固液混合技术成业界“新宠”》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-11-21 03:54
近期,在国内举办的几场电池行业大会上,掀起了关于固态电池商业化的大讨论。在资本狂热追逐全固态电池时,固液混合电池(即半固态电池)却成为车企与电池厂眼中更“接地气”的选择。
蜂巢能源董事长杨红新认为,全固态电池的资本炒作过热,其距离大规模车载应用还有很长的路要走。相反,半固态电池技术会长期存在,并在三元领域成为主流的技术。他表示,蜂巢能源为某车企开发的半固态电池本月(11月)已在量产线上批量生产,并计划明年在中高端车型上大规模应用。赣锋锂业董事长李良彬也透露,赣锋锂业已实现规模化生产的半固态电池(能量密度约300Wh/kg)拥有4GWh的产线。
这些来自产业一线的声音,折射出中国新能源行业对固态电池技术路线的理性态度。当全固态电池仍困于实验室与资本泡沫时,半固态电池正以“安全可控、成本可接受”的姿态,成为车企与电池厂眼中的务实之选。
从理想回归现实
当前动力电池产业面临着一个明显的矛盾:一方面,主流液态锂电池的能量密度已接近300Wh/kg的理论极限,继续提升的边际成本急剧上升,安全风险也同步增大;另一方面,被寄予厚望的全固态电池虽然前景美好,理论能量密度可达400Wh/kg以上,但在材料、工艺、成本等方面仍存在诸多待解的难题。
中国全固态电池产学研协同创新平台副理事长吴志新,在某场行业会议上给出了时间表:“(固态电池)大概从2032年到2033年,开始进入到它的商业使用期,我们还要等待至少7年到8年的时间。”这个时间点远超出许多人的预期,也解释了为什么产业界需要寻找可靠的过渡方案。
固液混合电池之所以受到产业界的广泛青睐,在于其技术特点,,其既通过引入固态电解质提升了电池的本征安全性,又保留了适量液态电解质以保证离子电导率。这种设计理念,使得固液混合电池在安全性和性能之间达到了较好的平衡。
更重要的是,这种技术路线能够较好地兼容现有生产工艺,避免了推倒重来的巨大投资。据行业专家估算,改造现有生产线生产固液混合电池的成本,仅为新建全固态电池产线的30%~40%。
中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深指出:“在电池固态化领域,中国已成功实现了硫化物电解质材料的吨级出货。”这一进展为固液混合电池的规模化应用奠定了材料基础。与此同时,国内材料企业在氧化物电解质、聚合物电解质等多元技术路线上的同步突破,也为固液混合电池的技术优化提供了更多选择。
从用户体验角度考量,搭载固液混合电池的电动汽车已经能够实现800公里~1000公里的续航里程,快充性能也显著提升,可在10分钟内补充400公里续航。这些进步,使得固液混合电池在高端电动车市场具备了强大的竞争力。
从实验室到生产线
产业化的信号已经愈发清晰。根据中国汽车工程学会发布的《2026年度中国汽车十大技术趋势》预测,2026年固液混合电池的搭载量将达到十万辆级别,这意味着该技术将正式从示范应用阶段步入规模化推广阶段。这一预测数据背后,反映的是整个产业链的成熟度正在快速提升。
产能布局方面,头部电池企业都在积极行动。据行业统计,目前国内头部企业已经建成约5GWh的固液混合电池专用产线,明年的产能规划预计将提升至20GWh以上。从应用节奏来看,固液混合电池将首先在售价30万元以上的高端车型上规模化搭载,随后逐步向中端市场渗透。
产业链配套的完善也为固液混合电池的产业化提供了支撑。在上游材料领域,固态电解质材料的产能建设正在加速,多家企业已经实现了吨级以上的月供货能力。在生产设备环节,虽然固液混合电池对生产环境的要求高于传统电池,但主要设备供应商已经开发出了相应的解决方案,能够满足规模化生产的需求。
然而,在产业稳步推进的同时,资本市场却显现出过热迹象。据不完全统计,目前有近30家企业宣布了固态电池产线建设计划,这种一拥而上的态势引起了行业的担忧。国科新能创投创始合伙人方建华公开表示:“目前固态电池产业还不成熟,技术路线还不清晰,工程化的问题没有解决,成本是当前技术的3到5倍,怎么可能实现产业化?”他的发言直指当前投资热潮中的非理性因素。
方建华进一步预测:“固态电池产业化的临界点远未到来,即便未来实现规模化,其市场占有率也不会超过20%。”他认为,产业界应该更加关注那些能够解决当前产业痛点——安全、降本、增效的“微创新”,而不是盲目追逐技术概念。
从全球范围来看,中国在固液混合电池领域的产业化进程已经处于领先地位。日本、韩国等传统电池强国虽然在全固态电池的研发上起步较早,但在固液混合电池的产业化应用方面相对谨慎。这种差异化的技术路线选择,为中国电池企业在下一代电池技术竞争中创造了重要的时间窗口。
安全与多元应用并重
在技术路线争论之外,行业对固态电池的未来正在形成更深层次的共识。方建华指出:“锂电行业有两把火,一是固态电池的‘火’,二是电动汽车‘着火’。”他认为这两把火都需要适当降温,行业应该回归理性发展的轨道。
瑞浦兰钧董事长曹辉从另一个角度补充道:“过去的锂电行业依靠争速度和低成本发展。但在下一个阶段,面向海外和全球发展中将更偏向体系的竞争。”他强调,这个体系包含产品质量、渠道建设、供应链管理等多个维度,有时候“适度的‘慢一点点’,有可能对企业和行业有更大的好处”。
安全始终是电池技术发展的核心命题。随着新能源汽车保有量的快速增加和使用场景的不断拓展,电池安全的重要性日益凸显。固液混合电池由于减少了液态电解质的用量,降低了漏液、热失控等安全风险,在本质安全方面具有先天优势。行业专家指出,在现有技术条件下,固液混合电池是实现安全性显著提升的最经济有效的途径。
应用场景的拓展也为固液混合电池提供了更广阔的空间。低空经济作为新兴领域,对电池性能提出了特殊要求。四川傲势科技有限公司董事长郭亮表示:“未来,低空经济发展的核心是推进商业化、市场化。这需要动力电池等产业链各环节的协同支持。”他指出,飞行器对电池的能量密度、功率密度和安全性要求极为严苛,而这正好与固液混合电池的技术优势相契合。
电池行业人士普遍认为,固液混合电池或许不是最完美的技术方案,但确实是在当前产业条件下最具可行性的选择。从高端电动车到低空飞行器,从续航突破到安全升级,固液混合电池正在以现实主义的姿态,勾勒出未来三到五年动力电池技术的演进蓝图。
(作者 王帅国)
免责声明:本文观点仅代表作者本人,供参考、交流,不构成任何建议。
王帅国
汽车与出行新闻中心记者 关注汽车产业发展,报道产业转型、车企动向等,对造车新势力、国内品牌关注较多,擅长现场采访等报道。
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